
日前,AITO问界第100万辆整车在赛力斯超等工场矜重下线,车型为问界M9。从2022年3月首款车型问界M5开启录用起算,至2026年1月,历时约46个月,为中国新势力品牌中最快达成百万录用者。
四肢对比,理念念用时5年(60个月)、零跑6年(72个月)、特斯拉8年(96个月)、小鹏8年(96个月)、蔚来11年(132个月)。
凭证赛力斯集团近期泄露的招股书数据,仅2025年上半年,公司就向华为支付了高达200亿元的采购用度。若以同时问界销量约14.16万辆计较(2025年全年录用42.29万辆,上半年约占1/3),每售出一辆问界汽车,就有约14.1万元流向华为体系。进一步回溯,自2022年两边合作进入实验录用阶段以来,赛力斯累计向华为支付的采购用度已跳动750亿元。
别看赛力斯开销的多,可斥逐是让东说念主平定的。它不仅换来了期间、品牌与渠说念的全面跃升,更让一家曾面对停业的传统车企,在短短三年半内转机为市值超2600亿元、并竣事盈利的新势力头部品牌。
赛力斯+华为神情考据告捷
问界的崛起,远不是“华为出期间、赛力斯造车”这样或者。此前,车企和科技公司合作皆多流于零部件供应层面,通常是在车型上搭载某个功能模块,比如装个语音助手,或者是一套赞成驾驶系统。车企主要照着原有架构走,新搭载的期间更像是在“打补丁”。是以,咱们不错下这样一个论断,新期间并莫得融入整车成就逻辑。也恰是因为如斯,用户体验当然差点道理。
而华为和赛力斯合作的问界品牌,在整车研发阶段就深度绑定。比如鸿蒙座舱,它远不啻是中控屏上的功能连络,它能平直法规空调温度、养息座椅姿态、升降车窗,致使触发安全带预紧等车辆中枢功能;比如高阶智驾,除了能识别前列有莫得车、行东说念主或者车说念线,还能在需要时主动踩刹车、调整标的,致使配合悬架系统调整车身姿态。
在这种神情下,智能期间在问界身上不再是营销话术里的亮点标签,而是像发动机、底盘一样,成为决定车辆基础性能和使用体验的中枢构成部分。这种从起源交融的作念法,才是问界诀别于其它“智能化改装车型”的关节场合。
渠说念的变化不异关节。华为门店卖车,但不啻于卖车。用户在店里试用语音教导是否奢睿、自动停车靠不靠谱、车机切换是否畅达,这些确凿响应会赶快传回研发团队,成为居品迭代的依据。2025年,问界通过辛劳升级推送了300多项功能优化,平均每月两次。这种节拍,传统车企一年一改的神情根底没法比。门店由此成了累积居品信息的第一线。
更贫穷的是,这种高强度互助并莫得压垮利润,反而因为提高了系统性效果,使得2025年问界全体毛利率接近29%,彰着高于行业多数的15%到20%。比如,一级供应商从300家精简至100家,引入一体压铸期间,车身零部件减少70%,坐褥效果提高40%;依托华为的品控标准,问界居品返修率权臣低于行业均值,曲折裁汰售后成本。
说到底,问界体现的是一种新的单干逻辑,也考据了这种革命机制在中国泥土中的可行性。
赛力斯借问界竣事全面逆转
恰是这种从起源交融的深度互助,让问界的居品力信得过立住了脚。
从市集证实来看,2025年,问界M9已通顺21个月稳居50万元以上豪华SUV销量榜首,成为市集标杆;M8自上市以来,月销屡次冲突两万辆。鸿蒙智行全系车型在2025年的成交均价踏确凿39万元傍边,不仅远超蔚来(约33万元)、理念念(约32万元)等新势力同业,致使高于部分传统豪华品牌在中国市集的平均售价。
这种卖得贵、卖得多的风景,阐扬用户激昂为确凿可感的智能体验买单。而这份高溢价才智,反过来为赛力斯支付高额期间采购成本提供了底气。由此造成良性轮回:期间交融越深,居品体验越好;体验越好,用户越激昂支付溢价;溢价越高,企业越有才智参预下一代研发。在中国车市以价换量的主流竞争神情下,这种由底层居品力动手市集增长的逻辑显得尤为贫穷。
从财务证实来看,合作前的赛力斯(原名小康股份)深陷泥潭:2021年全年净亏空近18亿元,市值一度不及300亿元,市集多数不看好。而自2022年与华为深度绑定后,事迹赶快回转。2024年竣事净利润59.46亿元,初度年度盈利;2025年上半年营收达624亿元,净利润29.41亿元,同比增长超80%。
从这个角度看,赛力斯向华为支付的高额采购用度是物超所值。
再者,赛力斯并莫得一味“输血”,而是通过各式道路缓缓掌抓主动权。2024年,公司以25亿元全资收购“问界”天下商标及专利,透顶掌控品牌钞票;2025年又斥资115亿元,成为引望激动。至此,赛力斯和华为的连络已从单纯的采购连络,升级为生态共建连络。
肆意2025年9月底,赛力斯市值已达2600亿元,是合作前的7倍以上,并行将完成“A+H”两地上市,募资主要用于自主研发。这标明投资者对赛力斯的招供。
匹夫评车
750亿如实好多,可在新动力汽车淘汰赛加快的今天,能活下来已属不易,而赛力斯不仅活了下来,还在品牌、利润、期间与成本赢得了全面跃迁。
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