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出品：  电动星球

作家：Wallace、毓肥

2 月 20 日，在尊界 S800 的本领发布会上，余承东隔空「Cue」了李斌，和行将运行委派的蔚来 ET9。

演示视频中的尊界 S800 展示了时速 120km/h 下前轮爆胎后的厚实性，在「洒水 PVC 膜 + 湿沥青」这样的路面上告成降速并停稳，莫得出现任何跑偏。

发布会后，李斌和余承东的「隔空问候」成为了流量焦点，而在喧嚣以外，尊界 S800 和蔚来 ET9 这两台车的期间酷好，也相通引东说念主存眷。

比如说，这两款新车均订价在「百万」级别，也齐搭载了时下行业中最顶尖的一系列本领，是不是意味着中国新造车将告成迈入「百万期间」，领有跟传统「豪车」一较凹凸的老本？

在尊界 S800 和蔚来 ET9 身上，或有咱们念念要的谜底。

以尊界 S800 和蔚来 ET9 为样原本洽商行业「高度」，「安全」是绕不开的话题。

2 月 20 日的「尊界本领发布会」险些全程围绕着安全才能作念演讲，而蔚来在 2 月 19 日进一步先容 ET9 的推文中，也以较大篇幅先容了车上搭载的主动 / 被迫安全才能。

这诚然是「安全即是最大的豪华」这句标语的诠释，另一方面，亦然中国新造车达成共鸣后找到的，「秀肌肉」的新赛说念。

爆胎：安全至上

先从参谋热度最高的「爆胎测试」看起。

新造车的旗舰居品们挑选了这个难度最高，同期亦然危机通盘最高的场景看成攻克对象。但同期，淌若一款旗舰车型不错克服「高速爆胎」这一场景，那么自称「安全」将更有劝服力。

就当前官方公开的信息，尊界 S800 可作念到的才能是「时速 120km/h、前轮爆胎，反映速率小于 0.2 秒，仍能在对开路面保持直线行驶。」

蔚来 ET9 在 NIO Day 公布的「爆胎测试」才能是「时速 170km/h、后轮爆胎，反映速率小于 0.3 秒，在惯例路面上保持直行。」

尊界 S800 本领发布会举行后，蔚来居品副总裁李天舒在微博上补充，ET9 现实上也作念了前轮爆胎，以致是前后轮同期爆胎的测试。视频清晰，在时速 150km/h 时蔚来 ET9 的前后轮同期爆胎，仍能保持直行。

而关于弯说念爆胎的测试，不管是尊界如故蔚来齐将时速定为 80km/h，且齐针对前 / 后轮爆胎的情况作念了测试，效果天然是「沉静行驶，安全停驻」。

不错得出论断，不管是尊界 S800 如故蔚来 ET9，在更先进的底盘本领加持下，均竣事了高速爆胎后的行车安全，让车内乘客的安全获取充分保险。

现实上，相通具备肖似才能的车企还有比亚迪，旗劣品牌仰望的「易四方」和腾势的「易三方」底盘齐具备高速爆胎后保持车身厚实的才能。

一言蔽之，「枭雄所见略同」。

碰撞：全面保护

基于「智能底盘」的巨大感知、实践才能，尊界 S800 和蔚来 ET9 还推出了一系列养殖的安全才能，其中「主动碰撞拒抗」的才能极具看点。

尊界 S800 展示的研究本领包括「自主阴事负向 / 悬空磕碰风险」「自主调节车身姿态」等，齐是充分欺骗感知才能进而调节车身姿态，尽可能裁汰碰撞毁伤的例子。

天然，「主动调节车身姿态裁汰碰撞冲击」的才能早在疾驰 S 级、良马 7 系等车型上就有出现，仅仅如今的豪华新能源车，比如尊界 S800，能作念到的是「更快反映、更快调节」，让亏本降至更低。

蔚来 ET9 强调的「主被迫一体明智安全」表述得愈加扎眼，车辆「格挡」的动作不错「全向竣事」，包括侧向和后向——看成对比，疾驰、良马的调节车身姿态，只因循侧面举高。

ET9 具体的阐发，是「0.7 秒内将车身升高 50mm」，尽量让车辆最坚固部分拒抗碰撞，裁汰冲击。

至少在「安全」的维度，这两款旗舰居品齐交出了号称「惊艳」的纸面阐发，也防止了各人消耗者对「车辆安全」的念念象圭臬。

尊界 S800 和蔚来 ET9 的「绝招」不啻如斯。

他们除了在「安全」层面赐与了极大的存眷外，也通过加入更多高端的建立，来让其他维度的体验，比如「行驶安逸性」等获取进一步进步，相通防止「念念象圭臬」。

这内容是销售商品本人的稀缺和特有性，毕竟百万级豪车亦然某一种时势的「浪掷」。是以，提供「心扉价值」便成为了尊界 S800 和蔚来 ET9 身上一个廓清的特征。

悬架：昔不如今

「主动悬架」本相识是一个很好的例子。

客不雅来说，「主动悬架」研究本领早就出现，但尊界 S800 和蔚来 ET9，所能提供的「主动悬架」本领和体验，和迈巴赫「魔毯」等本领有着内容辞别。

发布会上余承东提到，「途灵龙行底盘」是尊界 S800 与「平日豪华」拉开差距的要害地点，中枢才能在于「从被迫智能到主动智能的全新跃迁」。

所谓「主动智能」，肤浅轮廓则是领有更巨大的主动感知才能，可通过更多的传感器、更快的数据处理才能，让车辆「感知路面信息」，以致「先见路面信息」。

其逻辑和电机总层中的「多合一」倡导有些肖似，尊界称途灵龙行底盘作念到了车身、能源、悬架、转向、制定、热措置的「6 合 1」，并由此进步数据处理才能，和裁汰方案链路延时。

蔚来的「天行底盘」亦然基于肖似的逻辑打造。

比如说，天行底盘相通基于「中央推断」的理念来整合域抵制，包括转向、制动、悬架、能源分派等，实践的辅导由中央推断单位进行辅助分派，而数据传输的时延，在 1 毫秒以内。

有了更强的感知才能后，更巨大的悬架便成了车企的宣传要点。

途灵龙行底盘为「双腔空悬 +CDC 电磁悬架」组合找到的演示场景是「踏水无痕」，直不雅地展示了途灵龙行底盘出色的悬架反映速率，和针对不同路面工况更动悬架状况的才能。

蔚来天行底盘这边有更「出圈」的演示场景—— ET9 的「香槟塔」挑战。

不管是哪种演示，径直传递的信息齐是，「中国百万级豪车，仍是概况提供远超念念象的行驶质感」，稀缺性和特有性被进一步放大。

照明：护理周详

中国新造车对「心扉价值」的闲散还体当前「照明」这样一个往往被冷漠的领域。

尊界 S800 配备了与享界 S9、问界 M9 同款的 260 万像素大灯，单像素遮盖精度不错去到两厘米；这组数字大灯不错与主动安全才能相调解，比如说主动调遣光毯的姿态，在 120km/h 的速率以内能作念到灯光和行车途径的高度贴合，确保行车视野有余廓清。

蔚来 ET9 这边，「智能高清投影大灯」不错调用激光雷达、智驾录像头等元器件，能自动侦测路况，也能竣事高精度的照明和遮盖。

其他的才能蔚来也表现得比拟扎眼，比如灯光亮度比其他同级行政车型进步约 30%、最远照耀距离达到 500m、随动转向角度达 11 度等等，而循迹光毯等功能天然亦然标配。

回到尊界 S800 和蔚来 ET9 这两款车型上来，他们的共通点在于，齐希望在某一领域作念到十足的跨越，并由此拓荒我方在百万级细分阛阓中的竞争力。

不管是「安全」也好，如故高端建立带来的「心扉价值」也好，这些才能现实上齐是「智能」体系化的折射。

手持智能化主动权的中国新造车们，距离在「百万级」阛阓中掌持主动权礼服已不太远处。

先回到「传统豪华品牌怎么霸占豪华阛阓」的话题，不错发现他们当年仰仗的「壁垒」，很猛进度拓荒在「三大件」，也即是发动机、底盘和变速箱的上风上。

但来到新能源车期间，「三大件」变成了「三电才能」，所谓的「壁垒」对中国车企来说已不复存在。

以致，尊界 S800 的「6C 增程电板」和蔚来 ET9 的「超充快换」才能，仍是成为了「壁垒」本人，是他们的上风面。

在传统品牌构建的「壁垒」消逝后，车企们再去争智能化的十足跨越便变得言之成理，因为在「三电以外」，智能化才是确凿能造成各异化竞争力的要害地点。

是以，余承东与李斌争论的中枢，即是希望争一个「更安全」的标签，并辗转自证智能的跨越，进而详情居品的「豪华」。

回过甚来看，这亦然对「传统豪华」过往途径的透澈斟酌，中国新造车们，正在再行界说「新豪华」的标准。

而这背后，其实是中国汽车供应链、智能供应链的崛起，进而让传统豪华车型的「壁垒」被统共消解带来的「四百四病」。

这还意味着，在智能电动汽车期间，评判利弊的标尺，缓缓让渡到中国汽车东说念主的手里。

而当前来看，「安全」「智驾」「座舱」，将会是评价智能电动汽车优劣的三个伏击维度。且毫无就怕地，中国新造车们站在跨越一方。

在这样的期间配景下，中国百万级车型要取代传统豪华可能仍需期间，但不错详情的是，中国汽车至少仍是半只脚迈过了「百万期间」的门槛。

正如李斌所说，「通盘卷本领，卷立异，这个期间最佳的车，中国造。」

希望如斯。

（完）