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欧洲汽车行业还要煎熬多久？

作 者   | 林 东‍

责   编   | 尚 武

出 品 | 汽车 K 线

动作寰球汽车发祥地的德国，正在遭逢百年未有的汽车行业凛冬。

全球第二大汽车制造商——德国寰球汽车集团近期认真文告，处置层将为裁减老本作出"超比例的"孝敬。裁人降薪不单是触及职工，还触及到处置层。

德国寰球汽车将至少关闭 3 家工场，裁人上万东谈主，全员降薪 10%，况且 2 年内不会涨薪。

跟着全球经济环境日趋复杂以及老本包袱不断加剧，身为欧洲汽车制造业的领头羊，寰球汽车集团和所有欧洲汽车行业，正濒临着前所未有的经济挑战。

降薪、裁人，裂缝重重

2024 年 12 月 20 日，寰球汽车认真公布对德国业务的全面改良野心，其中涵盖了将来裁人超越 3.5 万个岗亭及权臣缩减分娩才调的举措。

左证《南德清醒报》报谈，这次，薪酬退换主要聚焦于寰球汽车 4000 名处置层职工，他们将在 2025 及 2026 年降薪 10%，在这之后三年内，这部分处置东谈主员的薪酬可能还会挨次递减 8%、6% 及 5%。

值得防护的是，减薪顺次对处置东谈主员士气的影响，是一个不成冷落的问题。对于这 4000 名司理而言，减薪无疑组成更大经济压力，可能导致他们产生活气和失意情怀，进而可能放松其职责能源和赤忱度。

因此，寰球汽车在践诺减薪政策的同期，需要密切和蔼职工热诚景色。

在达成这项公约前，最近一个月内，寰球汽车仍是与工会进行了五轮谈判，终末一轮谈判握续 70 个小时。

探求寰球汽车裁人背后的原因，不错从近期发布的财报中找到，据寰球汽车 2024 年前三季度财报炫耀，寰球集团当期营业收入为 2372.79 亿欧元，同比仅微增 0.9%，主营汽车业务销售收入则下降 1%，原因恰是汽车销量减少。

与此对应，该集团营业利润为 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。

据悉，寰球汽车东谈主力老本面前是其他欧洲同业的近两倍，因此在面对利润缩减和营收增长乏力窘境时，降本便成为寰球汽车集团防守策划的紧要举措。

如若堕入裁人危急的仅是寰球汽车一家企业，可能只是单一企业策划问题而不是系统性问题，但面前裁人风云已牵连到欧洲所有汽车产业链。寰球汽车的窘境折射出所有欧洲车企的处境。

昔日两年，看不到特殊的俄乌冲突牵累和欧盟里面经济发展乏力，让政府对汽车业撑握力度下滑、能源老本升高，加之充电安设不足和汽车价钱偏高档多方面要素影响，欧洲汽车市集需求不足。

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同期，受到欧洲除外的汽车品牌冲击，欧洲传统汽车市集份额被进一步侵蚀。

转型之路碰壁

寰球汽车濒临着不小的压力，德国的分娩老本太高，让寰球在市集竞争中掉了链子。在热烈的竞争市集上，高老本就意味着低利润，致使亏空。

数据炫耀，2024 年三季度德国寰球汽车净利润同比下降 63.8%，营业利润率着落至 3.6%，为四年来最低水平。

对于事迹下滑，11 月 23 日，德国寰球汽车品牌负责东谈主舍费尔在采访时默示，裁人降薪，省俭老本，不成幸免。全球经济的放缓，破钞结构蜕变以及欧洲新能源汽车立足不稳，严重影响了寰球汽车的销量。

寰球汽车集团全球销量下滑，主要如故因为中国市集，寰球在中国 2024 年前三季度累计销量 205.66 万辆，占全球总销量的 31.5%，但中国市集销量同比下滑 10.2%，是销量下滑幅度最大的市集。

固然寰球汽车在北好意思、南好意思、中东 / 非洲均竣事增长，其中南好意思同比增长 14.6%，但由于市集规模远不如中国市集，即便增长也未能对消中国市集的劣势。

除了自己存在"内忧"外，寰球汽车集团也濒临"外祸"，寰球在新能源汽车领域的转型彰着慢了半拍，当今新能源汽车市集竞争相等热烈，特斯拉、比亚迪等车企，齐仍是占据独特市集份额，寰球想要自后居上，难度不小。

传统车企油车和电车本体上是竞争联系，油车智能化并非遐想中的容易，要知谈电动大概传统燃油车，本体上只是运转上的辞别。但跟着电车重复智能化的 BUFF，让电车得以马上莳植。固然燃油车智能化的构想也摆在台面上，但燃油车智能化的门路很难走。

面对全球汽车市集的热烈竞争和电动化转型的挑战，寰球固然也推出了电动车型，但市集反应平平，销量远不足预期。

从削减老本、甘休高层奖金到可能的工场关闭和裁人，这些顺次反馈出公司在搪塞财务压力和市集变化时的裂缝性。

然则，裂缝的不啻寰球。现时德国乃至所有欧洲齐受到市集低迷的困扰，欧洲汽车行业正濒临相等严峻的面容。

欧洲汽车行业全体迈入极冷

欧洲传统汽车业对欧洲经济发展有着雄壮孝敬，而如今汽车产业受到严重冲击。寰球的窘境折射出欧洲车企在欧洲经济可能阑珊底下临的严峻挑战。

为了压缩老本，寰球不得不进行降薪裁人。现时裁人降薪的不啻寰球一家，越来越多的汽车制造商加入到裁人军队中。

2024 年 11 月初，由欧洲汽车制造商 PSA 集团与 FCA 磨灭的 Stellantis 集团也默示，在托莱多拼装工场 ( Toledo Assembly Complex ) 无穷期地裁人超越 1000 东谈主。 

11 月，寰球旗下高端品牌——奥迪文告，将至少裁减 15% 的非分娩类职责岗亭。此外，奥迪曾对外在示将关闭比利时齐门布鲁塞尔的一家工场，同期在当地裁人 3000 个岗亭。

自从欧宝品牌并入 Stellantis 集团以来，欧宝职工数目已从 1.4 万东谈主缩水至 1600 东谈主。

Stellantis 集团旗下的标致雪铁龙是法国规模最大、欧洲仅次于寰球的欧洲第二大汽车制造商。标致雪铁龙默示，来岁将省俭老本 8 亿欧元（合 11 亿好意思元），而省俭举措即是公司将多数裁人。

固然良马和奔突莫得清晰对于裁人的信息，但是二者均有超百亿欧元的降本野心。

除了欧洲原土车企之外，就连好意思国福特汽车也默示，到 2027 年底，将在欧洲裁人 4000 东谈主，这次裁人将围聚在德国和英国两个国度。

汽车零部件裁人幅度比拟车企更为夸张，其中博世集团决定要在德国裁人 7000 多东谈主，汽车供应部门多达 3200 东谈主。

除博世集团外，本年 7 月，采埃孚文告，瞻望将在 2028 年底前，将其德国职工东谈主数从面前的 5.4 万东谈主，迟缓削减 1.1 万 -1.4 万东谈主。

另外两家汽车零部件巨头舍弗勒和米其林，也在这个月初先后文告裁人：舍弗勒要在欧洲裁人 4700 东谈主；米其林则野心关掉法国两家工场，1250 名工东谈主会受到影响。

实验上，席卷欧洲的裁人潮背后，指向的中枢齐是裁减老本。

究其原因，从各车企财报中不错找到谜底，以德系三巨头为例。

2024 年第三季度财报炫耀，奔突净利润为 17.19 亿欧元（约 130.8 亿元），同比下降 53.78%；寰球净利润为 15.76 亿欧元（约 119.9 亿元），同比大跌 63.7%，缩减到三年以来的最低水平；良马的利润缩水最严重，第三季度净利润为 4.76 亿欧元（约 36.2 亿元），暴跌 83.8%，毛利率也着落 5 个百分点。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布欧洲（由欧盟成员国 + 英国 + 欧洲解放生意定约组成）汽车销量数据炫耀，2024 年 11 月，欧洲汽车销量同比下降 2% 至 105.5 万辆，在 4 个月里录得 3 次下滑，只消 10 月微增 0.1%，尤其是旧年 8 月欧洲汽车销量为 64.4 万辆，同比下降 18.3%，创下近三年新低。

遥远以来，欧洲汽车企业在传统燃油车领域占据着紧要的市集所位。但如今欧洲车企的近况不禁引东谈主深念念，欧洲汽车所濒临的问题有一部分起首于全球经济的低迷，导致汽车需求下降。

另外，全球汽车市集的时势正在变迁，新兴汽车制造业崛起，让传统燃油车市集正遭受着厉害地冲击。

中国汽车品牌的快速崛起，动作对欧洲车企在全球市集份额受到冲击的紧要要素，结巴冷落。

数据炫耀，2024 年第三季度，寰球、良马和奔突在中国市集销量纷繁下滑。其中，良马在华销量下滑 30%，创下四年多来的最大跌幅。

全球汽车自动化转型的波澜仍是袭来，欧洲汽车产业利润流成仇大裁人，折射出所有欧洲汽车产业正在濒临着一场严冬。

全球汽车市集的时势正在变迁，新兴汽车制造业崛起，汽车电动化势不成挡，行业内破钞者濒临更多遴荐，全球车企间的竞争也愈发热烈。

想要不被淘汰，欧洲车企必须从根柢上退换战术，积极寻求打破之谈，以适合全球化和绿色转型带来的挑战。

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