摩托车市集一霎万变。在夙昔几年里，跨界摩托车应时而生，这是一个特有的摩托车类别，交融了多种特质，诱骗着浅显的摩托车爱好者。在汽车领域，跨界车常被视为非车迷的采用，但在摩托车天下里，情况却正值相背。冒险摩托车 —— 被誉为两轮天下的 SUV—— 已成为摩托车领域最热点的类别之一。就像汽车领域的跨界车因 SUV 的流行而出身雷同，两轮跨界车也试图借助冒险摩托车的得胜得到善良，这是有有趣有趣的。与传统的通顺旅行摩托车比拟，像胜利老虎、本田非洲双缸和良马 GS 等冒险摩托车，为骑手们带来了诸多本体的克己。

杜卡迪推出揽途 V4 时，进一步朝着公路 / 越野两用的标的发展。也等于说，它让这款旗舰旅行摩托车愈增多功能、欢跃且易于使用 —— 这些特色与良马的水平对置发动机 GS 系列摩托车卓著相似，杜卡迪在开发 V4 能源的揽途时，照实参考了这款车。为了在各个方面与 GS 竞争，博洛尼亚・潘加莱的工程师们付出了好多戮力 —— 致使为了延伸珍爱周期，废弃了杜卡迪符号性的 Desmodromic 气门着手系统，改用传统的气门弹簧。

尽管揽途 V4 卓著出色，但它并不是夙昔东说念主们期待的杜卡迪 “带边箱的超等摩托车”。不外，这么的车型终于在24 年问世了，那等于揽途 V4 RS。杜卡迪莫得使用配备气门弹簧的 Granturismo V4 发动机，而是换上了街霸 V4 的 1103cc Desmosedici Stradale 发动机，这款发动机在 12250 转时可输出 180 马力，在 9500 转时达到 118 牛・米的扭矩。配备 STM EVO-SBK 干式聚散器的 RS，是杜卡迪粉丝心目中的揽途，它发出的迷东说念主杂音，让咱们好多东说念主在几十年前就爱上了杜卡迪。虽然 Granturismo V4 是一款出色的发动机，关于旅行摩托车来说亦然更合理的采用，但说真话，Desmosedici Stradale 才是好多东说念主率先所期待的。除了雄伟的发动机，RS 终于配备了 17 英寸铸造马切西尼轮毂，以及与街霸 V4 S 和 Panigale V4 S 肖似的欧林斯 Smart EC 半主动吊挂系统。它还采用了杜卡迪传统的单侧摇臂，取代了 V4 S 的双侧摇臂。钛合金副车架、通顺型尾部和多量碳纤维部件，进一步增强了它的通顺后果。官方声称整备质料为 225 千克，比 V4 S 轻了 5.9 千克。

良马 M 1000 XR 在 “带边箱的超等摩托车” 这一观念上走得太远，以至于忽略了 “带边箱” 这一部分。没错，算作 S 1000 XR 跨界摩托车的高性能版块，M 1000 XR 莫得硬边箱的装配点，这似乎是一个昭彰的劣势。领有通顺摩托车的性能和更欢跃的东说念主体工程学缱绻诚然很好，但欢跃的东说念主体工程学缱绻的有趣有趣在于你不错骑得更远。滥觞，M 1000 XR 采用了与 M 1000 RR 调换的 ShiftCam 直列四缸发动机，而托普拉克・拉兹加特利奥卢赢得天下超等摩托车锦标赛冠军的超等摩托车恰是基于 M 1000 RR 打造的。这意味着它在 12750 转时可输出 201 马力，在 11000 转时达到 112.5 牛・米的扭矩。比圭臬的 S 1000 XR 多了 31 马力。而且，这款车的转速不错达到惊东说念主的 14600 转，关于一辆应该配备边箱的摩托车来说，这太肆意了。M XR 配备了高端的电子可调吊挂和多量的骑行支持系统，包括维修区限速器和刹车滑动支持。官方声称湿重为 223 千克。

铃木GX + 于24 年推出，不错说是铃木于今开始进的车型，与欧洲的更先进车型处于合并水平。铃木的主力长行程 999cc 直列四缸发动机，源自 GSX-R1000 K5。虽然从某种过程上说，这款发动机也曾有些岁首了，但说真话，咱们少许齐不介意 —— 它确切受到了通盘东说念主的醉心。在这款新的跨界车型上，你不错再次爱上它。对 GSX-S1000GT + 进行马力测试时，它在 10400 转时输出 136 马力，在 9200 转时达到 99 牛・米的扭矩，是以瞻望 GX + 也会有肖似的数据。GX + 采用了与 GT + 调换的双梁铝合金车架，搭配源自 GSX-R1000 的摇臂和新的副车架。最大的亮点是采用了昭和半主动电子吊挂，具备 Skyhook 本领。骑手不错把柄负载诊治减震后果，并采用后减震预载。GX + 还配备了由惯性测量单位处治的骑行支持系统，如牵引力收尾和 ABS。预设了三种骑行形状，可对能源输出、牵引力收尾和吊挂进行变嫌，何况不错自界说 —— 有七种牵引力收尾级别（包括关闭）、四种吊挂形状和四种后减震预载开荒，骑手不错通过 6.5 英寸的 TFT 样貌盘来诊治我方的偏好。双向快速换挡、定速巡航和容量为 25.7 升的边箱是圭臬成就。

2025 年，雅马哈更新了其受接待的 Tracer 9 跨界摩托车，虽然基础版针对的是不同的市集细分领域，但雅马哈的更新让它依然具有竞争力。它配备了新的 7 英寸 TFT 露馅屏、智高手机存储区和 USB-C 接口。还增加了雅马哈的新可变限速器和新的开关布局，以改善用户体验。三种预设和两种自界说骑行形状可处治能源输出、牵引力收尾、滑动收尾、防翘头收尾和发动机制动。六轴 IMU 也用于收尾 Tracer 9 的多量弯说念灯。雅马哈更新了东说念主体工程学缱绻，配备了更大的手动可调风挡、诊治了车把角度，并采用了新的座椅。它采用了手动可调的 41mm KYB 倒立式前叉和单后减震。和以往雷同，Tracer 9 采用了雅马哈出色的 890cc CP3 十字曲轴三缸发动机。雅马哈声称湿重为 219 千克。

虽然旅行是跨界摩托车类别的一个主要善良点，但它们还具备稳健日常骑行的特色，这亦然其诱骗力的紧要构成部分。胜利老虎通顺 800 就强调了这后一个特色。这款车重 214 千克，座高 83 厘米，更偏向通顺旅行，但保留了更立正的骑行姿势。它搭载 798cc 直列三缸发动机，在 10750 转时可输出 113 马力，在 8250 转时达到 95 牛・米的扭矩，胜利这款发动机的中低转速区间能源强健，为通顺骑行提供了富余的能源。800 配备了昭和前叉，可变嫌压缩和回弹阻尼，后减震可变嫌预载和回弹阻尼。胜利品牌的四活塞卡钳搭配 310mm 前刹车盘，单活塞卡钳搭配 255mm 后刹车盘。电子成就包括六轴 IMU，用于处治 ABS 和牵引力收尾。定速巡航和快速换挡是圭臬成就。LCD/TFT 组合样貌盘比拟本文中其他摩托车可能显得有些逊色，但不要低估了老虎通顺 800。其113 马力仅比 Tracer 9 少 4 马力。而且尽管成就相对基础，但老虎通顺 800 以较少的成就杀青了更多的功能，这恰是它的有趣有趣方位。它是一个更小、更低廉、科技含量稍低的组合。

（文/Myevcar 文风）世博体育